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——福建海事局防抗臺風(fēng)“瑪莉亞”紀實

圖/文王有哲

2018年7月12日的福州，晴空萬里，艷陽高照。曾一度因8號臺風(fēng)“瑪莉亞”而“三停一休”的城市重新恢復(fù)生氣，車輛和行人又開始熙熙攘攘，福建沿海北部寧德、福州、平潭等港口，因臺風(fēng)停航的船舶陸續(xù)開始復(fù)航。歷經(jīng)3晝夜緊張防御，今年以來登陸我國沿海風(fēng)力最強的一次臺風(fēng)——“瑪莉亞”逐漸風(fēng)級降低，挾風(fēng)帶雨向江西境內(nèi)移動，并最終消散。

在這次防御強臺風(fēng)“瑪莉亞”的過程中，福建海事局全面落實交通運輸部、福建省委省政府指示精神，堅持“以人民為中心”原則，動員一切力量，科學(xué)指揮、加強防范，盡最大努力減少臺風(fēng)可能造成的人命和財產(chǎn)損失，先后出動執(zhí)法船艇360艘次，成功處置走錨、斷纜等運輸船舶一般險情16起，轄區(qū)未出現(xiàn)一起海上船舶防臺事故，實現(xiàn)了防御臺風(fēng)“零傷亡、少損失”的目標，圓滿完成防御強臺風(fēng)“瑪莉亞”的重任。

以快對快嚴陣以待

8號強臺風(fēng)“瑪莉亞”于7月8日5時生成于臺灣省宜蘭縣東偏南方約1930公里的西北太平洋洋面上，逐漸進入中國東南沿海。36小時以內(nèi)，該臺風(fēng)連跳5級，發(fā)展成為17級超強臺風(fēng)，成為“史上加速最快”臺風(fēng)，具有范圍大、強度強、移動快的顯著特點，根據(jù)我國、美國和日本等國家氣象機構(gòu)預(yù)報，極有可能正面襲擊福建。

7月8日18時，隨著臺風(fēng)路徑逐漸清晰，直接登陸福建的趨勢愈發(fā)明顯，福建海事局當(dāng)即啟動防臺Ⅳ級響應(yīng)，全局進入警戒狀態(tài)。7月9日11時、7月10日8時、7月10日12時，福建海事局連續(xù)三次升級防臺響應(yīng)直至Ⅰ級響應(yīng)，以高效快速的防臺警戒級別，全面應(yīng)對臺風(fēng)挑戰(zhàn)。

臺風(fēng)將至，留給防臺的黃金時間屈指可數(shù)！福建海事局爭分奪秒加強防臺工作，及時向轄區(qū)海上航行作業(yè)船舶發(fā)布預(yù)警信息，提醒船舶及早行動，選擇合理航線和安全水域避風(fēng)。福建轄區(qū)7個分支局從9日起執(zhí)行24小時防臺值班，各級指揮中心配強值班隊伍，時刻準備應(yīng)對突發(fā)險情。

“瑪莉亞”影響區(qū)域較大，福建海事局做好全體動員，眾志成城進行防御：9日上午，召開全局防抗“瑪莉亞”工作部署會，將防臺工作再布置、再細化、再落實；會后領(lǐng)導(dǎo)班子成員分赴轄區(qū)各地，現(xiàn)場指揮船舶及人員撤離工作，督促各分支局摸清各轄區(qū)錨地、碼頭泊位所有貨船、危險品船及無動力船靠泊作業(yè)情況，做到“底數(shù)清、數(shù)據(jù)明”。

普吉島游船沉沒的悲劇猶在耳畔，此次防御臺風(fēng)過程中，福建海事局把客渡船的安全放在更高位置，確保無一缺漏：督促寧德、福州、平潭、莆田和泉州客渡船在10日12時全部停航，廈門和漳州嚴格按照客渡船禁限航相關(guān)規(guī)定適時停航；“大三通”3艘船舶中，“海峽號”安排至南下避風(fēng)、“麗娜”輪至高雄港內(nèi)避風(fēng)，“中遠之星”協(xié)調(diào)至廈門4號錨地避風(fēng)；18艘小三通船舶分別在廈門、金門、泉州錨地就近拋錨；80艘無動力船舶人員完成撤離，全部上岸避風(fēng)。

截止10日中午12時，全局共出動海事巡邏船艇287艘次、巡查執(zhí)法人員1536人次，重點對轄區(qū)長期停泊船、危險品船、施工作業(yè)船、無動力船等重點船舶，以及橋區(qū)水域、施工作業(yè)區(qū)和沿海地區(qū)相鄰交界水域的巡查摸排，準確掌握轄區(qū)海上船舶防臺動態(tài)。

以靜制動加強防控

7月10日12時，瑪莉亞已經(jīng)進入福州市24小時警戒線，據(jù)預(yù)報將在福清至福鼎一帶登陸。超強臺風(fēng)來勢洶洶，出于安全考慮，福州市首次實行“三停一休”（停產(chǎn)、停業(yè)、停課和休市），烏云壓城，風(fēng)鎖閩海，昔日船來船往、絡(luò)繹不絕的福州港逐漸寂靜，只余部分海巡船艇在海面緊張的進行人員撤離工作。惡劣的氣象，已不允許組織大規(guī)模海上巡查，海上防臺也由“動態(tài)”的巡邏，逐步轉(zhuǎn)為“靜態(tài)”協(xié)調(diào)組織、應(yīng)急待命階段。

臺風(fēng)愈發(fā)張揚，防控越要冷靜。福建海事局繼續(xù)在“防”上發(fā)力，及時通過VTS（船舶交通管理系統(tǒng)）、CCTV（閉路電視）、海岸電臺、短信平臺等各種岸基通訊設(shè)備，發(fā)布海上航行警告與安全信息，保持船岸通訊暢通；充分利用電子巡航對錨地船舶最新數(shù)量和位置變化進行統(tǒng)計分析，充分考慮船舶種類、大小、配員以及實時風(fēng)向、涌浪、橋區(qū)距離等因素評估各船舶安全情況，科學(xué)引導(dǎo)錨泊秩序，每個小時對錨泊船舶進行“點名”提醒，將有限的錨地資源發(fā)揮到極致。

遵循“抓兩頭”、“控中間”的工作方法，福建海事局抓緊協(xié)調(diào)船舶避風(fēng)：通過南部廈門、漳州VTS重點管控、勸解856艘北上商船就近避風(fēng)，減少正面迎接臺風(fēng)的危險；通過北部寧德、福州VTS勸解621艘商船盡量南下避風(fēng)，避開臺風(fēng)登陸中心。

有備無患、方能應(yīng)戰(zhàn)。福建海事局嚴格執(zhí)行24小時應(yīng)急值班，全省各區(qū)域搜救力量全部保持待命狀態(tài)，海事船艇、企業(yè)救助拖輪、專業(yè)救助船、救助直升機組成的立體救助網(wǎng)絡(luò)在各應(yīng)急待命點集結(jié)，福建局還組織具有豐富經(jīng)驗的船長、輪機長組成應(yīng)急小分隊，隨時增援海上船舶防臺險情。

在臺風(fēng)登陸前的危急時刻，福建海事局再次展現(xiàn)了自身舍己為民的擔(dān)當(dāng)：10日傍晚，大量漁船擁入福州羅源灣北岸牛坑灣水域避風(fēng)，千余人滯留船上。因當(dāng)時風(fēng)急浪高，漁民上岸困難，應(yīng)羅源縣委縣政府請求，福建海事部門克服強風(fēng)大浪和夜間能見度差等不良條件，迅速安排多名海事執(zhí)法人員乘“海巡08215”開展轉(zhuǎn)移受困漁民工作。經(jīng)過近5個小時的連續(xù)奮戰(zhàn)，成功安全轉(zhuǎn)移了滯留在漁船上的所有人員，為羅源縣成功防御“瑪莉亞”臺風(fēng)做出重大貢獻。然而，由于錯過了最佳的避風(fēng)時機，“海巡08215”在后續(xù)的強風(fēng)中纜繩斷裂，船舶擱淺損壞。事后，羅源縣委縣政府專門發(fā)來感謝信，表示了對海事部門的敬意。

發(fā)生在羅源灣的故事，只是此次防臺工作的一個縮影。從清晨到黃昏，從夜幕到晨曦，從最北的福鼎海事處到最南的東山海事處，27個海事站點，如同西二環(huán)南路116號的海事大樓一樣燈火未熄，百余名海事值守人員徹夜未眠，以一級警戒應(yīng)對臺風(fēng)威脅；這一夜，福建從北至南的52艘海巡艇、78大功率拖輪、4艘專業(yè)救助船、3架救助飛機枕戈以待，為可能出現(xiàn)的海上險情隨時待命。

以穩(wěn)對急疏解有序

經(jīng)過一夜的緊張等待，7月11日9時10分，“瑪莉亞”從福州市連江縣沿岸登陸，登陸時中心附近最大風(fēng)力14級，陣風(fēng)一度達到17級，是歷史同期登陸福建最強的臺風(fēng)。一時間，疾風(fēng)驟雨、駭浪滔天，沿岸驚濤駭浪，海水肆虐波堤。

在福建海事部門下屬的6個船舶管理中心里，海事值守人員加強各自轄區(qū)船舶動態(tài)監(jiān)控，提醒船舶勤測船位、緊盯錨鏈受力。隨著一次次“12395”海上遇險電話的響起，福建海事局及時下達一道道指令，指導(dǎo)遇險船舶采取加固錨鏈、全車頂推、擇地搶灘等方式緊急避險，幫助船舶通過險情考驗。在臺風(fēng)登陸前后6小時里，共成功處置走錨、斷纜等運輸船舶一般險情16起，避免事故險情30起，共涉及183人。事后統(tǒng)計表明，強臺風(fēng)從福州正面登陸，但福建轄區(qū)海上運輸船舶防臺實現(xiàn)“零傷亡”！

隨著監(jiān)控屏幕上代表風(fēng)力大小的區(qū)域“由紅轉(zhuǎn)綠”，臺風(fēng)帶來的狂風(fēng)巨浪、風(fēng)暴增水逐漸消退，對海上船舶航行安全影響越來越小，7月11日16時，福建海事局解除第8號臺風(fēng)“瑪莉亞”防臺響應(yīng)。

臺風(fēng)登陸后，隨著人們警惕性的降低，積壓在港口的船舶容易忽略“回南風(fēng)”影響，密集搶道出港，造成碰撞、翻沉等次生災(zāi)害，險情易發(fā)多發(fā)，防御重要性不可小覷。此時轄區(qū)還積壓著2132艘船舶，他們急切的盼望著早點出港，完成因臺風(fēng)中斷的航程。尤其是南部的廈門、泉州、漳州等分支局，歷經(jīng)了近48小時的緊張“防御戰(zhàn)”后，又要應(yīng)對新一輪的“疏港戰(zhàn)”。

面對進出港業(yè)務(wù)量較日常增加2-3倍的狀況，福建海事局加大后續(xù)疏導(dǎo)指揮，繼續(xù)保持戒備狀態(tài)，按照“先出港后進港，先疏港后生產(chǎn)”原則，協(xié)調(diào)港口、引航等部門做好船舶疏散和生產(chǎn)調(diào)度，優(yōu)先保障水上客運和電煤等重要能源運輸?shù)幕謴?fù)。

與此同時，福建海事局加大現(xiàn)場巡查，第一時間派出執(zhí)法人員，出動海巡船艇，加強對重要航路、碼頭、錨地、橋梁和海底管道等重點水域的巡查，確認各類助航設(shè)施完好，確保現(xiàn)場通航秩序井然。同時，加強安全信息告知，通過岸臺播發(fā)航行警告提醒沿海各船舶注意避讓，針對南北交通流會遇較多的區(qū)域，加強值班提醒。正是一項項后期保障工作落地實施，使得轄區(qū)通航秩序快速恢復(fù)正常，后續(xù)疏港工作順利完成。

臺風(fēng)呼嘯而過，能夠?qū)崿F(xiàn)風(fēng)過無“痕”，離不開每一位福建海事人的傾力付出。正如福建海事局局長徐增福所說，“只有落實好每項防臺工作，確保層層壓實責(zé)任、工作到崗到人，才能打贏這場防御超強臺風(fēng)的攻堅戰(zhàn)。”

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